Выпускник Санкт-Петербургского технологического института
20 марта 1901 - после трехлетней службы инженером-механиком в Тихоокеанской эскадре переведен в запас и определен на службу на Адмиралтейские Ижорские заводы для технических занятий при чертежной предприятия. Сухаржевский участвовал в создании новых типов эскадренных миноносцев, разрабатывал броневую корабельную защиту, проектировал вспомогательные судовые механизмы и оборудование.
апрель 1904 - во время Русско-японской войны вновь призван на действительную службу: в качестве трюмного механика крейсера «Адмирал Нахимов», самого большого парусного брига за всю историю Российского военного флота, он отправился на Дальний Восток
14 мая 1905 - в Цусимском сражении броненосный фрегат, окруженный японской эскадрой, получил около 20 попаданий снарядами и был затоплен экипажем. Сухаржевский, вместе с другими членами команды, оказался в плену и вернулся на родину лишь весной 1906 года
октябрь 1907 - прошли приемные испытания канонерских лодок «Гиляк» и «Кореец», на которые были установлены рулевые машины, якорные и швартовные устройства по проектам инженера-конструктора Сухаржевского
с 1910 - Ижорский завод, единственный среди предприятий Морского ведомства, начал выпускать двигатели внутреннего сгорания, судовые устройства и палубные механизмы, им сконструированные
1910 - 1913 - в русской армии прочно закрепляется военное воздухоплавание – по проекту Д.С.Сухаржевского и военного летчика Б.В.Голубова на заводе построены три мягких дирижабля, а накануне войны разработан самый большой в России аэростат «Воздушный крейсер»
лето 1916 - Ижорский завод приступил к строительству биплана – самолета, спроектированного Д.С.Сухаржевским и Г.В.Кондратьевым, годом позже ими предложена более мощная машина – триплан
На полях сражений Первой мировой войны оказались незаменимыми простые по устройству, применению бомбометы и сменившие их минометы, сконструированные военным инженером Е.А.Лихониным и Д.С.Сухаржевским
23 июля 1919 - конкурсной приемочной комиссии был представлен созданный на Ижорском заводе образец первого «русского танка» «Кегресс». После испытаний опытной модели танк был запущен в серийное производство
1921 - в конкурсе на лучшую боевую машину первой премии удостоен проект плавающего танка «Теплоход АМ» Сухаржевского, второй – проект танка «Разведчик», а третьей – проект танка «Тяжелый», также разработанные на Ижорском заводе.
Техническая мысль талантливого конструктора не знала покоя, не ведала преград, а невероятное трудолюбие помогало реализовать задуманное. Как правило, на работу Дмитрий Сергеевич приходил в половине пятого утра, проверял расчеты подчиненных, обдумывал новые конструкции, в 8-9 часов уходил домой завтракать; оставшаяся часть насыщенного трудового дня прерывалась лишь небольшим перерывом на обед и заканчивалась в 7-8 часов вечера собранием руководящих инженеров завода, в ходе которого обсуждались общезаводские технические вопросы. Специалист высокой квалификации, человек широкой эрудиции (Сухаржевский знал три иностранных языка, постоянно изучал научную литературу, был в курсе всех заграничных технических новшеств) и большой душевной щедрости, он снискал глубокое уважение коллектива предприятия.
В годы Великой Отечественной войны Сухаржевский с группой ижорцев был эвакуирован на Уралмаш, где работал консультантом конструкторов. Отсюда был переведен в Челябинск, где располагалась главная производственная площадка Ижорского завода, а затем на завод имени Ильича в город Жданов
1952 - вернулся из эвакуации
https://vk.com/@izhorskiye_zavody-geroi-truda-dmitrii-sergeevich-suharzhevskii]
Дмитрий
Сухаржевский
Version 6.08 Copyright © 1998-2016