1916 - окончил Смоленскую гимназию
1916 - поступил в императорского высшее техническое училище (МВТУ), но был мобилизован
26 февраля 1917 - вступил в службу в Смоленское артиллерийское училище
15 августа 1917 - прапорщик 37-й артиллерийской бригады
1919 - командир батареи Красной армии, участвовал в боях на Урале и Кавказе
1921 - 1929 - учился МВТУ по специальности "Авиастроение", работая в ЦАГИ (с 1925) под руководством А.Н.Туполева (1888 - 1972)
1926 - один из основателей советского планеризма, читал лекции по конструкции летательных аппаратов в планерной школе МВТУ, слушателем которой был Сергей Павлович Королев
4 мая 1932 - начальник ЦАГИ назначил Сухого руководителем бригады №3 истребителей и рекордных самолетов. АГОСа уже не стало - теперь был Конструкторский отдел Сектора опытного строительства ЦАГИ, или КОСОС. В этот сектор кроме конструкторского отдела вошли завод опытных конструкций (ЗОК) и Отдел эксплуатации, летных испытаний и доработок (ОЭЛИД). Заместителем начальника суховской бригады был Даниил Александрович Ромейко-Гурко
27 декабря 1936 - вышло постановление правительства «О постройке скоростного дальнего штурмовика-разведчика», чуть позже в служебной переписке появилось и обозначение «Иванов»... Коллектив Сухого быстрее всех справился с поставленной задачей
1937 году расстреляли начальника ЦАГИ Харламова и начальника НИИ ВВС Бажанова, арестовали Туполева, Петлякова, Стечкина, Некрасова, Бартини, Курчевского, Гроховского, Глушко, Черемухина, потом - Калинина (расстрелян), Королева, Чаромского, Мясищева, Путилова...
От разгромленного туполевского ОКБ оставались лишь бригада Незваля (Конструкторское бюро № 1), занимавшаяся дальним бомбардировщиком АНТ-42. Во время войны он стал назваться ПЕ-8, и бригада беспартийного орденоносца Сухого - Конструкторское бюро №3. КБ-3 работало над многоцелевым фронтовым самолетом «Иванов».
В бригаде Сухого (КБ-3) тогда работали Данила Ромейко-Гурко, Евгений Фельснер, Николай Поленов, Николай Дубинин, Кирилл Курьянский, Владимир Алыбин, Илья Закс... Именно эти люди стали ядром будущего по-настоящему самостоятельного ОКБ Сухого
1938 - разработал совершенно оригинальную машину с неповторимыми по стилю и образности внешними формами. Они могли быть легко выполнены в производстве при существующем уровне технологии самолетостроения. Используя общность законов аэро- и гидродинамики, конструктор избрал для своей машины форму «акулы». Видимо, его натолкнула на эту мысль перевернутая схема мотора «Бенгали-б». Высокорасположенный кок винта с нижним воздухозаборником охлаждения цилиндров преобразились в морду морского хищника. «Глазами» стали входные отверстия всасывающих патрубков мотора. А выходная щель и боковые жалюзи капота приняли вид жаберных крышек, из-под которых, как гигантские плавники раскинулись консоли крыла с эллиптическими законцовками. (Габаритная площадь крыла - 8,6 м2). Не менее образными получились фонарь кабины летчика - по форме серповидного спинного плавника и вертикальное оперение, удачно дополненное рессорой хвостового костыля в мощный акулий хвост
Основные стойки шасси вместе с колесами были одеты в ластообразные обтекатели, напоминающие брюшные плавники рыбы. Эффектной получилась бы и окраска, белые зубы в улыбающейся красной пасти, темно-бирюзовые бока и бело-голубое брюхо. Даже на бумаге проект Ромейко-Гурко «вызвал оживленное изумление»
1939 - перешел работать в ОКБ Сухого, где стал первым заместителем Павла Осиповича Сухого, оставаясь на этом посту до последний своих дней, вместе с которым создал бомбардировщик СУ-2 и другие самолеты
Награжден орденом Трудового Красного Знамени и почетным
знаком "Активист Осоавиахима"
[http://www.sukhoi.org/victory/okb/
http://www.biograph.ru/index.php?
option=com_content&view=article&id=1428:sukhoi&Itemid=32
Опытно-конструкторское бюро Сухого
http://www.biograph.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=1428:sukhoi&Itemid=32
http://karopka.ru/forum/forum189/topic14179/]
Даниил
Ромейко-Гурко
Ольга Ромейко-Гурко 1937-2021
Version 6.08 Copyright © 1998-2013