^^

M Михаил Тужилин

(Михаил Алексеевич Тужилин)

a picture
  • Born 20 October 1904 - Саратов
  • Murdered 9 June 1942 - Севастополь, Великая Отечественная война , age at death: 37 years old
  • Buried in 1942 - Севастополь
  • Летчик

Parents

Spouses and children

Siblings

Notes

Individual Note

1919 - 1920 - служба в Красной Армии
1927 - 1933 - служба в Красной Армии. Закончил Качинское летное училище
1928 - член ВКП(б)
1929 - создана Тульская школа летчиков Осоавиахима (ныне Тульский авиационный спортивный клуб имени дважды Героя Советского Союза Б.Ф. Сафонова)
1930 - работал в г. Спасск-Дальний Приморского края
Работал в Тульской и Рязанской школах летчиков Осоавиахима, в Магадане
До войны работал летчиком в Полярной авиации Главсевморпути
Награжден грамотами Н.К.Т.П. и Ц.К. В.Л.К.С.М., знаком "Отличник Аэрофлота", а также оружием Н.К.В.Д.
февраль - апрель 1934 - участвовал в спасении челюскинцев, был представлен к награждению званием Героя Советского Союза, но в последний момент награждение отменили
1941 - проживал по адресу: В.Мячково, Авиагородок
5 июля 1941 - приказом НКО №0047 призван в армию, старший лейтенант, летчик 2-й эскадрильи Особой Авиагруппы Связи
23 мая 1942 - приказом 041-н командующего Ленинградским фронтом генерал-лейтенанта Хозина награжден орденом Красной звезды
Пропал без вести

[http://www.podvignaroda.mil.ru/?#id=10426443&tab=navDetailManAward
"Мирные крылья в годы войны", М.,"Воздушный транспорт", 1995г
Лётчики гражданской авиации, погибшие в ВОВ 1941-1945гг.
http://www.stela-vnukovo.narod.ru/spisok_6.htm]




КРАТКОЕ КОНКРЕТНОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ БОЕВОГО ПОДВИГА ИЛИ ЗАСЛУГ

Работая во 2-й эскадрилии Особой Авиагруппы Связи по обслуживанию Северного фронта т. ТУЖИЛИН проявил себя стойким, мужественным, советским летчиком. Выполняя спецзадания неоднократно подвергался нападению фашистских стервятников в прифронтовой полосе и всегда умело выходил из создавшегося серьезного положения, точно и аккуратно выполняя ответственные правительственные задания.
Особенно большое мастерство, мужество и героизм т. ТУЖИЛИН проявлял при выполнении рейсов по маршруту Москва - Ленинград. В любую погоду, в сложных метеорологических условиях, часто без сопровождения истребителей, на невооруженном самолете, через тыл противника, т. ТУЖИЛИН доставлял оперативные документы к месту назначения.
При выполнении ответственного спецзадания Генштаба Красной Армии в Гомеле самолет ТУЖИЛИНА был выведен из строя фашистскими стервятниками. Под непрерывным огнем фашистских бомбардировщиков проявив отвагу и мужество, пилот ТУЖИЛИН совместно с б/механиком РОМАНОВЫМ восстановили самолет и привели на свою базу.
За отличную, самоотверженную работу начальником ГУГВФ т. ТУЖИЛИН награжден знаком "Отличник Аэрофлота".
Все порученные спецзадания т. ТУЖИЛИН выполняет с большой любовью и страстью партийного большевика.
Дисциплинирован. Политически грамотный. В политико-моральном отношении устойчив, идеологически выдержан. Предан делу партии Ленина-Сталина.
Достоин правительственной награды - ордена "КРАСНАЯ ЗВЕЗДА"

КОМАНДИР ОСОБОЙ АВИАГРУППЫ СВЯЗИ МАЙОР /ПРЯЖЕННИКОВ/

ВОЕННЫЙ КОМИССАР ОСОБОЙ АВИАГРУППЫ СВЯЗИ БАТАЛЬОННЫЙ КОМИССАР /ЛЕОНТЬЕВ/

[Наградной лист ТУЖИЛИНА МИХАИЛА АЛЕКСЕЕВИЧА
ЦАМО, фонд 33, опись 682524, единица хранения 100
http://www.podvignaroda.mil.ru/]




В 1931 году на окраине Тушина, рядом с деревнями Захарково и Алешкино строится аэродром гражданского воздушного флота (ГВФ), названный Захарковским, переданный позднее Управлению полярной авиации Главсевморпути
В декабре 1932 года при Совете Народных Комиссаров создается организация «Главсевморпуть», отвечающая «за землю, за море и за воздух» в Арктике. Первым начальником Главного Управления Севморпути был назначен О.Ю.Шмидт. По воспоминаниям первого начальника Полярной авиации Главсевморпути Марка Ивановича Шевелева, 1 апреля 1933 года был подписан приказ о создании авиационной службы Севморпути. М.И.Шевелев начал набирать самолеты и готовить людей для превращения Полярной авиации в мощное подразделение Главсевморпути
Захарковский аэродром стал центром огромной работы по развитию и освоению крайнего Севера. С его площадки отправлялись в дальний путь самолеты с экспедициями, а на Химкинском водохранилище были созданы причалы для самолетов-амфибий. Особенностью самолетов, использовавшихся в полярной авиации, являлось «многоликое» шасси: на твердой земле это - колеса, зимой - широкие лыжи, на воде это - лодки, которые на суше заменялись на колеса или лыжи. Гидроспуск - бетонное сооружение, по которому гидросамолеты спускались на воду и вытаскивались на сушу для ремонта и - после окончания летней навигации на зимний отстой, находился в бухточке напротив Речного вокзала на Химкинском водохранилище
В 1937 году в Захаркове был организован учебный центр для летчиков Гражданского воздушного флота. Полярный аэродром приобретает известность среди авиаторов. На его базе проводятся выставки новейшей авиационной техники; в небе над аэродромом перед вылетом в Арктику опробовались новые машины
В 1938 - 1947 годах начальником Управления Полярной авиации Главсевморпути был Илья Павлович Мазурук
Летчики полярной авиации пользовались особым почетом и уважением в стране, так как их работа была связана не только с романтикой первооткрывателей но и с постоянным риском. Поэтому для их отдыха недалеко от Москвы был построен дачный поселок Опалиха, а усадьба Братцево стала домом отдыха «Главсевмоспути»

[В небе над севером Москвы
http://www.situation.ru/app/j_art_1110.htm]



МАГОН во Внуково   МАГОН во Внуково

23 июня 1941 года - для выполнения специальных заданий командования Красной Армии сформирована Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН), подчиненная Генеральному штабу Красной Армии, действовавшая на нескольких аэродромах (Москва, Внуково, Мячково, Казань, Куйбышев и др.). Командиром МАГОН был назначен В.М.Коротков
25 сентября из 2-й эскадрильи МАГОН и 200-го отряда Московского управления ГВФ создали Особую авиагруппу связи (ОАГС), базировавшуюся на подмосковном аэродроме Мячково
В разгроме немцев под Москвой немаловажную роль сыграли воздушно-десантные войска, специально подготовленные для действия в тылу врага. Почти все десантные операции выполнялись при активном участии самолетов МАГОН. Экипажи выполняли по нескольку полетов в день, в основном на малых высотах и зачастую без прикрытия истребителей.
Пилоты брали на борт Ли-2 по 30 человек вместо 25-ти по норме, а на Г-2 - 35 человек вместо 18-ти
В период оборонительных боев под Москвой с октября по декабрь 1941 года личный состав Московской авиагруппы ГВФ выполнил свыше 3 тысяч самолето-вылетов, из них более 500 в тыл противника. Перевезено 12 тысяч бойцов и офицеров и 935 тонн боеприпасов, вооружения, медикаментов. Высокую оценку действиям авиагруппы дал в своем приказе генерал армии Г.К.Жуков
Оборона Ленинграда - еще одна героическая страница истории Великой Отечественной войны, в которой активное участие приняли внуковские летчики ГВФ
4 октября Государственный Комитет Обороны (ГКО) обязал ГВФ выделить группу транспортных самолетов для снабжения осажденного Ленинграда продовольствием и боеприпасами. Летный состав на построении Предстояло также вывезти из города 10 тысяч квалифицированных рабочих оборонной промышленности, ежесуточно доставлять в осажденный город жизненно необходимые грузы, а обратными рейсами вывозить раненых и больных, женщин и детей. Для полетов в Ленинград были выделены наиболее опытные командиры подразделений. Нагруженные продовольствием самолеты по нескольку раз в день совершали вылеты в Ленинград. Обратными рейсами вывозили детей, женщин, стариков. Условия полета были исключительно трудными. На трассе, особенно над Ладогой, постоянно барражировали неприятельские истребители Me-109E. За каждый сбитый советский самолет фашистские летчики получали особую награду. Полеты транспортных самолетов в Ленинград не прекращались на протяжении всего периода героической обороны города. В течение 1942 и первой половины 1943 года в Ленинград было совершено 2457 вылетов, из них 146 - ночью. МАГОН вывезла из осажденного города более 29 000 человек. Военный Совет Ленинградского фронта высоко оценил работу дивизии, наградив 68 авиаторов орденами и 292 - медалью «За оборону Ленинграда»
В июне-июле 1942 года подразделения ГВФ оказывали постоянно помощь частям Красной Армии и флота, которые 250 дней вели беспримерные оборонительные бои по защите Севастополя
В июне 1942 года почти всю МАГОН перебросили в Краснодар, откуда самолеты летали в осажденный Севастополь. Основной задачей летчиков являлась эвакуация гарнизона. Посадочная площадка у Херсонесского маяка обстреливалась немецкой артиллерией. Тем не менее самолетам удалось вывезти 2174 человека

Вниманию читателей «Милитари Крым» предлагается справочный материал, посвященный одной из малоизвестных страниц героической обороны Севастополя 1941 - 1942 гг. Речь идёт об участии в ней в конце июня 1942 г. лётчиков Московской авиационной группы особого назначения (МАГОН) - приданного ВВС РККА специального соединения транспортных самолётов Главного управления Гражданского воздушного флота СССР (ГУ ГВФ)
До нас, к сожалению, ни один исследователь не использовал полный корпус оперативных документов МАГОН лета 1942 г., находящихся в практически неизвестном даже специалистам по истории отечественной авиации архивохранилище бывшего ГУ ГВФ СССР в Москве
Объём содержащейся в этих документах фактической информации по данному вопросу чрезвычайно велик, указывается количество вылетевших в осаждённый город с аэродромов «Краснодар-Центральный» и «Кореневская» самолётов ПС-84 [Так называлась советская модификация самолета американской фирмы «Дуглас», лицензия на производство которого была закуплена перед войной (с декабря 1941 года - именовался Ли-2)] с указанием их бортовых номеров и фамилий командиров экипажей, количество машин, вернувшихся с маршрута и долетевших до цели, объем и номенклатура доставленных ими в Севастополь грузов и вывезенного из Севастополя груза и личного состава СОРа рейсами на «Большую землю»

6 ноября 1942 года - МАГОН ГВФ переформирована в 1-ю авиатранспортную дивизию ГВФ
5 ноября 1944 года - 1-я авиатранспортная дивизия преобразована в 10-ю гвардейскую авиатранспортную дивизию ГВФ

Кроме 50-й воздушной армии Дальней авиации, ударные, элитные части которой размещались в Белоруссии, особая роль в битве за Север отводилась Сталиным загадочной организации с весьма мирным названием - "Главсевморпуть", руководил которой авиационный генерал Александр Кузнецов. При ней имелась еще одна, не менее загадочная, с экзотичным именем МАГОН, которое расшифровывалось как Московская авиационная группа особого назначения. Командовал ею Илья Мазурук - генерал, Герой Советского Союза. Базировалась МАГОН на мало кому известном подмосковном аэродроме Захарково. В эту авиагруппу для полетов на Севере отбирались самые опытные летчики из Дальней авиации

[Внуково. История аэропорта
http://www.vnukovo.ru/rus/about/history/
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=21598
Ли-2. Боевое применение
http://www.airpages.ru/ru/li2bp.shtml
Битва за макушку Земли
http://pda.sb.by/post/36153/]




Ночью с 30 на 31 декабря 1941 года я пришел к редактору, чтобы внести некоторые поправки в свой шедший в номер очерк «Июнь - декабрь», как вдруг часа в два ночи пришло сообщение о начале нашей десантной операции в Керчи и Феодосии.
Ортенберг поделился со мной тем, что он услышал по телефону об этих десантах, и сказал, что туда нужно будет послать человека
Ортенберг сначала позвонил авиаторам и достал мне место на самолете, шедшем завтра утром до Краснодара
Самолет был СБ, и лишних мест в нем не было. Но летчик, ругаясь, все же согласился взять меня, и буквально в последнюю минуту меня вместе с моим чемоданчиком подняли на руках и впихнули в штурманскую кабину
Для того чтобы представить себе дальнейшее, нужно описать кабину. На штурманском месте в ней уже сидел пассажир, а в лобовом целлулоидном щите в специально сделанных прорезях стояли спаренные пулеметы. Меня впихнули и защелкнули снизу люк. Самолет рвануло, и он стал взлетать. Сесть было некуда, и я устроился полусидя, вкось, на рукоятках пулеметов. В этой тесноте я почти не мог пошевельнуться, трудно было даже двинуть рукой, чтобы вытереть лицо или поправить на голове шапку.
Погода была скверная. Мы обходили какие-то бураны, нас качало и трясло. Из пулеметных прорезей врывался холодный воздух, а мороз в этот день и внизу, на земле, был около тридцати.
Когда мы примерно через четыре часа полета сели вблизи Каменска, где тогда размещался штаб Южного фронта, я вылез из самолета полуживой. Лица не чувствовал, рук - тоже, ноги почти не отзывались на боль. Я трясся от холода, но это как раз легче всего было поправить. В столовой у летчиков я выпил триста граммов водки, внутри стало тепло, но, как я ни растирал снегом лицо и руки, они продолжали белеть
...
Утром прямо с поезда я пошел в Краснодаре в редакцию краевой газеты, к секретарю редакции Копиту - толстому веселому человеку из числа тех провинциальных журналистов, которые все и всех знают.
Копит помог мне с машинисткой, и я с ходу продиктовал статью «Последняя ночь» - о взятии Феодосии. Вечером передал статью по прямому проводу и сразу же ночью сел писать вторую - «Предатель» о Грузинове
Этой же ночью мне удалось связаться по ВЧ с редактором, и он сказал мне, что одна статья уже получена и чтобы со второй я вылетел прямо в Москву немедленно, при первой возможности
На следующее утро я, на мое счастье, встретил в бюро пропусков штаба знакомого летчика Тужилина, который когда-то уже возил меня на своем СБ из Ростова в Москву. Он завтра летел в Москву, и я был уверен, что мы завтра же там и окажемся. Тужилин был из тех ребят, которые при любой погоде не любят ночевать в дороге

[К.Симонов. Дневники и письма. Сорок второй
http://militera.lib.ru/db/simonov_km/2_01.html]

Preview Family Tree

Василий Тужилин, Мещанин города Саратова   ? ?   Петр Мельников   a picture
Капитолина Фетисова, Купеческая дочь 1846-1909
| | | |






| |
a picture
Алексей Тужилин, Мещанин города Саратова
  Антонина Мельникова 1878-
| |



|
a picture
Михаил Тужилин 1904-1942